Очень уж много дыма было. На дорожную грязь не думаю. Уровень жидкости проверить не успел еще. Запах описать сходу не могу, но не битум и не краска.
Дружище, у тебя легкий загон.Скорее всего именно так. По мере выяснения ситуации отпишусь.
Уровень в расширительном бачке не всегда может характеризовать количество антифриза в системе.А зачем там тогда риски? :(
Посмотри виден ли (через заливную головину) глазом уровень антифриза непосредственно в радиаторе.Это через «radiator cap» рис 3?
Проконтролируй срабатывание термостата при прогреве двигателяЭто «thermostat housing» рис 3? Как?
И наличия прокачки антифриза через радиатор - на входе и выходе радиатор должен быть горячим.Это соответствующие трубки к/от радиатора? Должны быть горячими? Радиатор же должен охлаждать?
Долей антифриз до нормы и всёЭто до отметки max. В магазине любой купить?
При нерабочем вентиляторе, при движении в пробке, градус улетает в красную зону очень быстро.А вентилятор как проверить? Покатать его до красной зоны без пластика?Или еще проверить предохранитель под сиденьем водителя?
И надо ведь еще сохранять пропорцию м/ду антифризом и водой.
Уровень в радиаторе смотрится через radiator cap. Антифриз должен быть виден сразу под крышкой(чуть ниже штуцера, ведущего к бачку)Так и есть. Только меня смутили небольшие белые хлопья на поверхности ОЖ и чуть на стенках. ??? ???
Антифриз долить на холодную до метки "F". Купить в мотомагазине любом. Цвет зеленый.
....................
...................
На нашем моте система охлаждения точь в точь (за исключением отсутствия малого круга охлаждения) как на жигулях-классике устроена. .....................
Да, вот как раз эту тему я и читал, когда ссылался на G12+. А что насчет белых хлопьев? Кто подскажет?
Откуда информация об отсутствии на мотоцикле малого круга охлаждения? :)Стр. 194-195 в сервис-мануале.
Система абсолютно аналогична - термостат, малый и большой круг охлаждения ("большой круг" в работу включает термостат, и антифриз идет через радиатор) присутствует даже на Honda CBR125R :).
Или я неправильно понял реплику??? :)
Стр. 194-195 в сервис-мануале.
"When coolant temperature is less than 63.5 ? 66.5°C (146 ? 152°F), the thermostat closes so that the
coolant flow is restricted through the air bleeder hole, causing the engine to warm up more quickly.
When coolant temperature is more than 63.5 ? 66.5°C (146 ? 152°F), the thermostat opens and the
coolant flows."
На чекушке нет малого круга. Вместо него маленькая дырочка в клапане у термостата.
Данный текст поясняет работу термостата в зависимости от температуры, но никак не свидетельствует о том, чтоСм. Ответ #21 в этой теме. Рис 3. Картинка из сервисника.
А можно с хлопьями еще покататься? Например до конца сезона?Катайся спокойно. Это свойственно для антифризов, где используются в качестве ингибиторов коррозии различные силикаты.
Катайся спокойно. Это свойственно для антифризов, где используются в качестве ингибиторов коррозии различные силикаты.
А можно с хлопьями еще покататься? Например до конца сезона?
Что, антифриз сложно сменить?Да не умею я :(
Да не умею я :(Страница 65 и далее сервисника в помощь. Там все просто, коли в инглише сечёшь. Были бы инструменты под рукой.
Я так же когда-то с техникой начинал, но пройдя вазовскую камасутру, мне все движки одинаковы. Да, в некоторых есть свои заморочки, но наличие сервис-манулала, как правило, все сомнения убирает.это точно. если у кого то были жигули, то ему потом подвласна практически любая техника)))
Залили не японцы, а тайцы.
Радиатор на моте умрет раньше от того, что снаружи дерьмом заростет так, что не прочистишь. И в двигле раньше клапана прогорят в башке, потому, что никто зазоры не проверяет (хотя на нинзе раз в 12000 км это делать положено), нежели рубашка охлаждения засрется.
Дерьма в системе охлаждения больше не станет, если оставить тот же антифриз что, сейчас залит. Количество имеющихся в нем присадок то не меняется.
Но тут дело хозяйское. Во всяком случае, хуже от замены не станет точно.
Кстати, Миш, а какого года выпуска у тебя мотик?
Предполагаю что не стоит переносить более домыслы и опыт "Жигулей" на нормальную технику. ;)А в чем отличие? Тот же бензиновый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения...
Радиатор и система охлаждения служит долго, и может прослужить значительно дольше обозримого ресурса двигателяА смысл? Радиатор снаружи зарастает непрочищаемым дерьмом быстрее, чем изнутри.
Недавний пример приезда моего коллеги ко мне в гости с Полярных Зорь на Kawasaki ZZR1100 (двигатель перегревался - грязи было в антифризе невообразимое количество). Замена антифриза частично поправила проблему с перегревом по причине удаления мусора из системы промывкой. :)Ну и чем не Жигули тех же годов выпуска? Проблемы одни и теже. Физика и химия процессов одинаковая.
А в чем отличие? Тот же бензиновый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения...А смысл? Радиатор снаружи зарастает непрочищаемым дерьмом быстрее, чем изнутри. Ну и чем не Жигули тех же годов выпуска? Проблемы одни и теже. Физика и химия процессов одинаковая.
"Процесы" одинаковые,Ну чтож. Хоть во мнении о процессах сошлись.
Пора менять менталитет, и не заглядывать в прошлое на "Жигули"... ;)Вот и думай - то ли благословили, то ли оскорбили...
Пора начинать чувствовать себя человеком, а не механиком ведра с болтами и текущими прокладками. Вот и все "процесы". :)