Никто не знает, случаем? Как вывести на приборную панель отображение текущей передачи, включенной в коробке?Без апгрейда никак! В стоке есть только датчик нейтрали (0-1). А все остальное вскрытие покажет... ;)
Мне говорят, что для чекушки это не важно... Вот для литра, типа, необходимо.
Но мне и на микронинзе не помешала бы такая информация.
И вот оно! Как электронщик предлагаю использовать схему на основе сравнения оборотов двигателя и вращения колеса. А по коэффециенту передачи делать вывод о выбранной передаче! Так например достаточно в том же C++ набрать элементарную матрицу и забить в флеш серию по логике! Программатор у меня есть. В C++ тоже опыт имеется, еще в институте что то там элементарное набивали. Еще понадобиться датчик вращения заднего или переднего колеса, можно на герконовой, простейшей схеме, с проводами.Юра, а показания спидометра не годятся?
В итоге, что мы имеем? Определенной формысигнал о частоте вращ. коленвала. Тут необходимо уточнить, цифра это или аналог. Скорее всего тупо датчик Холла, хотя могу ошибаться. Если датчик Холла в стоке, то нам почти повезло, 0-1 всяко приятней програмно чем двоичные системы, хотя у второго больше возможностей для апгрейда. Далее однозначный плюс герконной, сенсорной системы. Те же 0-1! Получается уже картина. Но скорее всего для однообразия входных защитно-регулировочных цепей придется прыгать от тахометра в первую очередь. Все пошел сканить мануал, недостаток информации делает дальнейший анализ не квантифицируемым.
Не, от скорости и оборотов коленвала - это, помоему, слишком сложно. Проще читать движения лапки переключения скоростей тогда.Как можно по движению лапки определить текущую передачу?
Система конечно же будет не идеальной :)Эта система будет врать практически после каждого светофора, после каждой недовоткнутой или перевоткнутой передачи, потому что ситуация, когда 1 движение лапки = гарантированное переключение передачи может существовать только на бумаге.
И будет периодами врать. Например если умудриться найти нейтраль между "2" и "3" передачей, заглушить движёк, а потом поехать воткнув вниз "2". То система будет показывать на одну скорость ниже.
Прошу прощения, но ИМХО датчики эти, в области лапки - детский сад. Сначала тоже думал об этом но... Почему нет? Да потомучто 40 процентов всех недовтыков геркон скушает на раз - два! Область срабатывания герметичного контакта достигает нескольких миллиметров, чего достаточно для проявления ошибки при бесконечных манипуляциях лапкой переключения. Разница положения во включенном состоянии и недовключнном пчти никакая!
Вот по этой причине и необходимо иметь фактический пересчет импульсов тахометра и выходного вала (или как компромисс с колеса или со спидометра).тут тоже много подводных камней: стоит поставить резину побольше и система тоже может врать т.к. скорость вращения колеса с большим диаметром будет меньше. Хотя -вариант тахометра и выходного вала будет уже более точным.
тут тоже много подводных камней: стоит поставить резину побольше и система тоже может врать т.к. скорость вращения колеса с большим диаметром будет меньше. Хотя -вариант тахометра и выходного вала будет уже более точным.При чем здесь диметр покрышки!? Мы говорим о системе отображения включенной передачи. Нам не нужен такой параметр как скорость ТС. Передаточное отношение не зависит от диаметра колеса. А ровно, при 3000 об/мин коленвала, колесо, с включенным сцеплением будет вращаться со скоростью, к примеру, на третье передаче 3000*1,409=4227 об/мин! Геркон посчитает сколько замыканий произошло (если задать определенную дискретность) за 1 секунду, и этого достаточно! Далее программа сравнит это количество с оборотами коленвала и поделит первое на второе. По полученным результатам эти данные будут сравнены с одним из шести возможных вариантов, будет присвоено значение!
не знаю как вам, а мне кажется, что это геморно очень, хотя есть люди которым только дай поковыряться и голову себе поломать на такие темы. В любом случае будет интересно если кто-нибудь что-нибудь воплотит в жизнь.
Юра, а показания спидометра не годятся?Показания спидометра очень даже годяться Loo, так как принцип его действия основан на считывании количества вращений переднего колеса! Какой бы у него, колеса, диаметр не был крутиться быстрей или медленней чем скорость вращения коленвала помноженная на коэффициент передачи, НЕ МОЖЕТ! Другое дело в какой форме эти показания мы можем получить и в какой вид трнсформировать...
Ах, да, он уже у нас тросовый. Ступил, ага.
У меня, кста, дружок впендюрил на Урал себе велокомп.
Пожалуйста тебе: часы, скорость, пройденное расстояние, средняя, максимальная, время в пути, одометр. Красота!
Показания спидометра очень даже годяться Loo, так как принцип его действия основан на считывании количества вращений переднего колеса! Какой бы у него, колеса, диаметр не был крутиться быстрей или медленней чем скорость вращения коленвала помноженная на коэффициент передачи, НЕ МОЖЕТ! Другое дело в какой форме эти показания мы можем получить и в какой вид трнсформировать...Ну да, можно наверно заморочиться транформацией частоты вращения троса в электрический сигнал, но я со-т навскидку изящного технического решения не вижу :-(
Что касаеться велокомпьютера, прициндент был, но неудачный, так как использовал беспроводную модель. Стоило только разместить на работающем мотоцикле в области приборной панели сей девайс, как показания спидометра становились абсолютно сумасшедшими, так как в этот момент компьютер воспринимал помехи от электрической системы мотоцикла! Чему виной я предполагаю показания, а точнее приходящие импульсы на тахометр. Удачный исход дела с ситемой герконного датчика контроля вращения также не дает никакой гарантии. Урал по природе своей совсем другой мотоцикл, в его приборной панели просто напросто не существует такого количества электронных компонентов как на Kawasaki! И как себя поведет контактный велокомпьютер в этой ситуации - загадка.Про электронику на Урале - это ты точно подметил. Но я думаю дело все-таки в "беспроводности" компьютера. С проводным думаю, проблем не будет.
Нам не нужен такой параметр как скорость ТС.Теперь, понятно ;).
Нашёл заводское устройство для отображения передачи. Стоит: 5к.Обычная лесенка... только на основе чего? Вот вопрос к креатору.
http://www.motoremont.ru/shop/?dir=35&pid=137 (http://www.motoremont.ru/shop/?dir=35&pid=137)
Необходимым условием для его работы является наличие электронного спидометра и тахометра.
В связи с этим появляется вопрос: как получить элетронный сигнал с нашего аналогового спидометра? На сколько я понимаю - это обычная "лесенка" на осцилографе.
В том то и дело, что этот датчик, ИМХО, только для отображения нейтрали... но как бы я хотел ошибаться в этом случае!
и датчики передачи который подсоединяются к этому ecu тоже есть)))
господа. не хочу показаться самым умны ;D, но все же...Погоди-ка, друг, а зачем ECU знать о текущей передаче? И откуда он может знать скорость?
чем хорош наш моцык в отличии от пендосской версии?
правильно, тем что он инжекторный.
а раз он инжекторный, то вся нужная информация для вычисления текущей передачи у него есть в ECU.
и датчики передачи который подсоединяются к этому ecu тоже есть)))
зы. цепляется в диагностический разъем. показывает передачу только в движении при отпущеном сцеплении.
Погоди-ка, друг, а зачем ECU знать о текущей передаче? И откуда он может знать скорость?
Туплю?
ЭБУ о передаче текущий не знает ничего. зато он все знает о частоте оборотов и скорости.Если из горобки чего-то торчит - тогда вопросов нету.
но о оборотах понятно откуда он узнал. а вот о скорости... не исключаю что помимо тросика спидометра там из коробки еще че-нить торчит)))
Смотрю схему электрическую монтажную... "speed sensor" есть такой! Расположен в области ведущей звезды! Одна из жил ведет как раз в ECU!Вау! Ну все, Юр, придется тебе вспоминать С++ :-)
Нет уж, избавьте! ;D И так дел по горло...О! А говорил:
О! А говорил:Да вот такой вот я плохой! ;D Буду на выходных пить пиво, кататься на борде и валяться! Еще дрыхнуть до обеда смотреть фильмы и пить чай с вареньем, с малиновым если чо! И мне будет абсолютно по барабану какая передача воткнута когда я еду! Потому что когда я еду я о такой фигне НИКОГДА не думаю, а наслаждаюсь прекрасными видами и жизнью, пацаны пацарики а во рту воздушные шарики!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D 8)
"И вот оно! Как электронщик предлагаю использовать схему на основе сравнения оборотов двигателя и вращения колеса. А по коэффециенту передачи делать вывод о выбранной передаче! Так например достаточно в том же C++ набрать элементарную матрицу и забить в флеш серию по логике! Программатор у меня есть. В C++ тоже опыт имеется, еще в институте что то там элементарное набивали." ;D
Да вот такой вот я плохой! ;D Буду на выходных пить пиво, кататься на борде и валяться! Еще дрыхнуть до обеда смотреть фильмы и пить чай с вареньем, с малиновым если чо! И мне будет абсолютно по барабану какая передача воткнута когда я еду! Потому что когда я еду я о такой фигне НИКОГДА не думаю, а наслаждаюсь прекрасными видами и жизнью, пацаны пацарики а во рту воздушные шарики!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D 8)Судя по смайлика, выходные уже настали ;)
Не плохо загнул!! ;DА то! Жизнь не работа, работа не жизнь! Только что придумал. ;D
Смотрю схему электрическую монтажную... "speed sensor" есть такой! Расположен в области ведущей звезды! Одна из жил ведет как раз в ECU! Не исключено, что это обычный геркон, только настораживает, что выводов три!Ты совершенно прав - геркон.
bittesch?n: http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=Ganganzeige+Motorrad&_sacat=0&_dmpt=Motorrad_Kraftradteile&_odkw=Ganganzeige+Motorrad+kawasaki+ninja+250&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313