не спорт.
не спорт.
Yamaha FZ6 удобная посадка!Да ладно :shok:
а какой у тебя рост и вес?Рост 187. Вес 75
бери CBR 600F, я своей доволен, ток особо подержанных нет, так что бюджет 400 т.р. в среднем
Рост 187. Вес 75есть где то тест драйв 8 годов спортов 600)
У нас можно взять сибиря, р6, джиксера 2007 года в нормальном состоянии чуть подержаный( около 7к км пробега) за 5к$За такие деньги в Росиии это будет бездок! Иначе я бы на чем нибудь из вышеперечисленного ездил!
...Какая сс 600-ка подойдет для ежедневной езды на учебу в городе?
(Сори если создал тему не в том разделе или повторяюсь вопросом)
Какая сс 600-ка подойдет для ежедневной езды на учебу в городе?
За такие деньги в Росиии это будет бездок! Иначе я бы на чем нибудь из вышеперечисленного ездил!
А ты в Рашу возвращаешься? Или там?
Сам сейчас в этом вопросе погряз)))бери ерша фку, отличный байк, хонда вон скулит передними тормозами, офицалы открещиваются от проблемы
Считаю идеальным байк Антона - CBR600F, был уверен что именно его и возьму, но буду брать жилье, так что бюджет резко подсократился(((
Метался между следующими дорожниками: Диверсией, CB600 Hornet или Ершами.
Бюджет Ninja+100000р. т.е. 250-270
Диверсия как-то не впечатлила (ну не было эрекции))))
Honda в лучшем (!!!) случае 2010года, да и больно быстрая она для меня (у меня с башней проблемы(((()
А Ершей в этом бюджете и на обкатке найти можно, да и 2 цилиндра жрать будут поменьше (и бензина и на обслугу)
Все таки мот лучше поновее!!! Мое ИМХО.
Опять таки Тим не будет предателем обзываться))))
бери ерша фку, отличный байк, хонда вон скулит передними тормозами, офицалы открещиваются от проблемыА у тебя была эфка? Насколько я понял отличия от энки- пластик и приборка? Как свой продам- поезжу посмотрю что хорошего подвернется- то и возьму - эфку или энку от 2010, сейчас висит предложение -энка 2012 новая за 290 тыров.
А у тебя была эфка? Насколько я понял отличия от энки- пластик и приборка? Как свой продам- поезжу посмотрю что хорошего подвернется- то и возьму - эфку или энку от 2010, сейчас висит предложение -энка 2012 новая за 290 тыров.Не, я хонду взял в итоге, просто ты написал что считаешь хонду ф идиальным байком, вот я и сделал вывод что тебе, впрочем так же как и мне байк в пластике нравится/нужен, отличий от n точных не знаю, но думаю да, пластик, приборка, фара, вообщем кометика чистая!
Если в планах брать новый 636, то бери сибира. покатаешься и поймешь, нужен ли тебе вообще в дальнейшем спорт.
сам пересел с 300ки на zx6r, посадка вообще другая.
а у тебя zx6r какого года? 636 вроде с городской посадкой, я его примерял уже636 с городской посадкой? У нас zx6r 2007 - пилот практически лежит
Всем привет! Выбираю мот, посоветуйте плз, что брать, ерша 12 года с абс, или сибера 09 года с асб?Телосложение какое? Вес-рост?
Последний то ерш дизайном больше к спорту тяготеет, я хочу на год-два взять, по городу по пробкам погонять, позднее буду новую 636 брать, просто до этого времени на чем то надо ездить. По идее ерш больше подходит, так как новее и не крутили его как хонду наверное, но хонда безопаснее, хотя бы в плане тормозов.. Сразу оговорюсь, крутить не собираюсь, потенциал двигателя хонды как плюс не рассматриваю, так как езда не более 150, меня только тормоза интересуют. Думал что у сибера посадка городская, и из всех спортов она более покладистая, мягкая. Но мне ерш кажется более адекватным в таком выборе, но меня смущает что люди у него на тормоза сетуют, а у сибера с абс понятное дело встанет как вкопанный и стопи не поймаешь. Слышал что там электроника сама подключает задний тормоз при резком торможении передним, мож кто знает подробности, подискутируем..
PS: пересаживаюсь после 250R
а у тебя zx6r какого года? 636 вроде с городской посадкой, я его примерял ужеу меня 07 года. Когда просто присаживаешься на мот, разницы не чувствуешь особо. стоит только чуть проехаться и понимаешь, что посадка ой как отличается :)
Телосложение какое? Вес-рост?
636 с городской посадкой? У нас zx6r 2007 - пилот практически лежит
у меня 07 года. Когда просто присаживаешься на мот, разницы не чувствуешь особо. стоит только чуть проехаться и понимаешь, что посадка ой как отличается :)
Я брал покататься 600rr на неделю у товарища. После недели катания, пересел обратно на 300ку, почувствовал на сколько прямо сидишь на ней.
ты про другой 636 говоришь, я говорю про тот что с 13 года выпускается, я уже сидел, ездил, у него городская посадка, руль немного вперед уходит но сидишь не скрюченный как на R6может из-за того что ты высокий, поэтому так)
190 / 90Я такой-же почти. Что на R6, что на 636 смотрелся как мишка на велосипеде, по крайней мере мне так говорили. Посадка у обоих примерно одинаковая, чуть прямее мне показалась на 600rr, хотя на последнем не ездил.
Я такой-же почти. Что на R6, что на 636 смотрелся как мишка на велосипеде, по крайней мере мне так говорили. Посадка у обоих примерно одинаковая, чуть прямее мне показалась на 600rr, хотя на последнем не ездил.
Комбинированная АБС по слухам штука хорошая. Обычно комбинированная она от заднего тормоза, от переднего зад подключают реже. В любом случае маст хэв :cool:
А 636 тебе по городу кататься или в планах трек?
По городу, я не гонюсь за его мощей, меня интересует трекшн контрол, система кибис, а ездить я вообще собираюсь с включенным режимом Low. Я за безопасный мот :) По поводу мишки на велосе, ты зря, новая 636 как раз для рослых людейНе довелось на новой посидеть и поездить, так что не знаю)
По городу, я не гонюсь за его мощей, меня интересует трекшн контрол, система кибис, а ездить я вообще собираюсь с включенным режимом Low. Я за безопасный мот :) По поводу мишки на велосе, ты зря, новая 636 как раз для рослых людейЕсли нужна электроника, бери бмв, если думаешь потона 636 пересаживаться, то смысла брать ерша нетм
Если нужна электроника, бери бмв, если думаешь потона 636 пересаживаться, то смысла брать ерша нетм
какой бмв? гусь что ли? дрысневый дизайн пипец :)А кроме гуся нет никаких, посмотри разные 800-ки
Во че про хондовский ABS трут.
В 2009 году концерн Honda Motors представил на суд общественности свои новейшие разработки, о которых вчера мы могли только читать в пресс-релизах и увидеть на презентациях на выставках в Токио, Париже и Милане. С технологией "ride-by-wire", то есть полностью электронным управлением ручкой газа, мы познакомились в 2006 году, когда сразу несколько компаний запустили в серийное производство спортбайки с "умными" двигателями.
Сегодня Honda представляет CBR600RR и CBR1000RR модели 2009 года, оснащенные революционной системой C-ABS, или "спортивного ABS", как его уже прозвали журналисты. Как на самом деле работает комбинированная система ABS, управляемая компьютером, МОТОГОНКИ.РУ узнали в R&D центре Honda Motors Rus.
В чем же суть системы "комбинированного ABS" от Honda? Впервые, рычаг переднего и лапка заднего тормоза не связаны напрямую с суппортами - нужное давление в контурах поддерживается при помощи дополнительного насоса.
Honda CBR 2009 года с системой C-ABS: схема
Всем управляют единый блок ECU и два клапанных модулятора - по одному на заднее и переднее колесо: ECU отслеживает, с какой силой пилот давит на тормоза, а затем, модуляторы через систему клапанов, распределяют нагрузку на тормозные колодки. Пилот, хотя и не связан напрямую с суппортом, получает чуткий "фидбэк" от тормозной машинки - "обратную связь" искусственно создает система.
Хотя напрямую Honda и не называет это "тормозами по проводам", на деле так оно и есть!
Вторая часть C-ABS - собственно, сама антиблокировочная система. Датчики и "гребенки" расположены на тормозных дисках, впрочем, как и у всех остальных мотоциклов, но схема работы отличается от "классической": у Honda блоки ABS переднего и заднего контуров связаны через ECU!
Время реакции ABS чрезвычайно мало, а рывки, кои так не любят новички и "спортсмены", практически не ощущаются: система отпускает колодки на доли миллиметра, а затем, практически без задержки вновь повышает давление.
Даже если одно из колес близко к блокировке, C-ABS при помощи системы клапанов плавно перераспределяет нагрузку на другое колесо, компенсируя потери на торможении от срабатывания антиблокировочного клапана. Такие тормоза можно без риска использовать на гоночном треке даже в дождь. Стабильность мотоцикла при комбинированном торможении сохраняется даже в сильном наклоне, исключаются "клевки" и раскачка.
График обычного ABS (слева) и C-ABS Honda (справа)
Honda не отступает от традиций: рычаг тормоза, расположенный на правом клип-опе "фаера" отвечает за работу преимущественно переднего контура, лапка под правой ногой - заднего. C-ABS вмешивается только в критических случаях.
У спортсменов, привыкших полагаться на собственные силы, естественно возникает вопрос: а можно ли это все выключить? Да, можно. При полном отключении блока C-ABS, система клапанов открывает "прямой" контроль над суппортами "с ручки". При замене заводских тормозных дисков на тюнинговые, "гребенка" ABS может быть снята (при желании), но можно ее и оставить.
C-ABS автоматически отключается на скоростях менее 6 км/ч (например, когда мотоцикл катят по гаражу). В случае любого сбоя в электронике, по-умолчанию, контуры также переходят в режим "прямого" контроля.
купил?Ага http://www.250r.ru/index.php?topic=4638.msg1899837252;topicseen#new (http://www.250r.ru/index.php?topic=4638.msg1899837252;topicseen#new)