Дорогие форумчане, пожалуйста объясните у нас же 6- ти ступенчатая коробка передач?Конечно 6-ти ступка. Дуй к диллеру! То что она не втыкается, нонсенс! Ни на японцах ни на любых других марках, неработающая шестая передача нормой не является! На обкатке тем более. Мот новый, как твой друг интересно себе это представляет? После 1000, что произойти должно? Маленький человечек внутри гайку чтоли открутит и все будет гуд? Чушь!
Я спрашиваю потому,что никак не могу включить 6-ую передачу, один знакомый говорит что на японцах, после первой 1000 или 1-ого ТО, она появится
Правда ли это? Или тут другая причина? ???
Заранее спс! :)
А какие симптомы? Хруст или что? Честно говоря, начал замечать, что в последнее время очень много жалоб, про самопроизвольные откручивания гаек, выпадающие лампы и еще кое что! Я на своем байке ничего подобного не наблюдал! Либо собирать стали хуже, либо пользователей стало больше, а соответственно и инф-ии!Могу от себя заметить: пару-тройку раз столкнулся с проблемой "пресловутой" второй передачи. Идет недовключение - единственное - грешу на правленную самостоятельно лапку КПП. Может от этого недовтык идет?
Могу от себя заметить: пару-тройку раз столкнулся с проблемой "пресловутой" второй передачи. Идет недовключение - единственное - грешу на правленную самостоятельно лапку КПП. Может от этого недовтык идет?Ты случайно не об этом? http://www.250r.ru/index.php?topic=153.0
Кстати о коробке. Не знаю глюк или фича. Если ты заглох на светофоре на передаче, завести мотоцикл при выжатом сцеплении сразу не удается. Сколько то секунд пауза. Если перевести на нейтраль, то заводится без нее.Кстати: сегодня после полета Алтезы пытались завести байк с отломанной лапкой - так вот он у них на передаче ВООБЩЕ не заводится. Только на нейтрали.
Кстати: сегодня после полета Алтезы пытались завести байк с отломанной лапкой - так вот он у них на передаче ВООБЩЕ не заводится. Только на нейтрали.Однозначно пострадал датчик выжатого сцепления на руле, либо датчик положения подставки или проводка! В этой ситуации в блок управления двигателем, информация о выжатом рычаге сцепления или убранной подножке не поступает! А если рычага нет, то и удерживать конечник не кому! Но если ты имеешь в виду лапку переключения (ножную) то тут я пас!
Странно - у меня заводится, если сцепление выжимаешь ???
Нет. Тронулся на первой, включилася вторая - и выпала. Загорелась лампа нейтрали (уже после явного движения на 2-ой передаче).В любой коробке передач можно настроить почти все зазоры между зубьями и внутренними лапками, которые осуществляют переключение! Делается это с помощью специальных шайб. После грамотной настройки, механизм работает как часики! Думаю твоя проблема в этом. Конечно в домашних условиях исправить этот баг проблемматично. Да и мот на гарантии. Так что, опять таки, косвенно вопрос к диллеру! Вообще мне неприятно об этом говорить, но лучше эту проблему зафиксить как можно раньше, так как нагрузки на шлицы звезд КПП в момент срыва, далеки от нормальных! Очень интересно как отреагирует на подобное наш, российский диллер?
Приходилось втыкать второй раз.
Так у них и раньше такое было - не заводился!Этот датчик, а точнее его положение можно настроить по высоте или глубине, кому как удобно. Что то наподобие проблемы с конечником включения стоп-стинала, о которой писалось на форуме раньше! То есть при отпущенном рычаге сцепления, его положение (датчика) не соотетствует норме. Информация о том, что контрагайки и регулировочные гайки периодически раскручиваются, поступает с пугающей периодичностью! Видимо современное первое ТО ограничивается только заменой масла и регулировкой цепи! О датчиках и их настройке диллеры просто позабыли, а мы им об этом не напоминаем!
Может при прошлых падениях?
Нет. Тронулся на первой, включилася вторая - и выпала. Загорелась лампа нейтрали (уже после явного движения на 2-ой передаче).Еще одной из проблем подобного может быть нарушение в процессе сборки. Все узлу и детали должны быть затянуты с определенным усилием, строго регламентированным заводом-изготовителем. Не хочется верить в худшее, но причин безобразной работы КПП не много. Это одна из них!
Приходилось втыкать второй раз.
Кстати о коробке. Не знаю глюк или фича. Если ты заглох на светофоре на передаче, завести мотоцикл при выжатом сцеплении сразу не удается. Сколько то секунд пауза. Если перевести на нейтраль, то заводится без нее.Однозначно это ненормально! Состояние датчика "положения рычага сцепления" может быть только 0 или 1 (включен - выключен), понятным для БУД. Задержка в несколько секунд возможно связана с его неправильным положением или закисшими контактами. Более серьезной проблемой может быть сам БУД.
У меня с коробкой бывает следующее: - включаю первую, она не включается, хотя нажимаю сильно, лампочка нейтрали гаснет, НО я нахожусь на нейтрали. Приходится еще разик нажимать а то и два.От силы нажатия не зависит. Попробуй чуть покатать мот в следующий раз, просто ногами подтолкнуть туда-сюда чтобы свездочки сдвинулись с места. Должно помочь ;) Если проблема в другом то остается надеятся, что эта "особенность КПП" со временем пропадет, после того как звездочки прикатаются!
после того как звездочки прикатаются!Уже 9 тысяч на одометре! Должны прикаться ;D Это не всегда, НО бывает. ;)
Есть трабла! Иногда 6я передача недовтыкается. Все остальные переключаешь с одним выжимом, а для 6й приходится отдельно стараться. Иногда бывает, что ты её втыкаешь, а она не подключается и двигатель работает в холостую. Неприятное ощущение в Москве в потоке на скорости 50 км\ч.Все это тревожные симптомы, уже попахивает серийным глюком! Опять таки остается надеется на будущее, что эта проблема устраниться сама собой. Еще у меня есть предположение, что это одна из косвенных причин неравномерной обкатки, то есть либо все время катался на повышенных (5-6 передачах) по прямой, редко используя первые-третьи скорости, либо наоборот, юзанье преимущественно первых передач, не дало возможности прикатать звездочки высших. Но это лишь сомнительное предположение.
Все это тревожные симптомы, уже попахивает серийным глюком! Опять таки остается надеется на будущее, что эта проблема устраниться сама собой. Еще у меня есть предположение, что это одна из косвенных причин неравномерной обкатки, то есть либо все время катался на повышенных (5-6 передачах) по прямой, редко используя первые-третьи скорости, либо наоборот, юзанье преимущественно первых передач, не дало возможности прикатать звездочки высших. Но это лишь сомнительное предположение.
Ты сам понимаешь, что в московском потоке и пробках обкатываются все передачи и обороты. Я немного грешу на себя - может быть слишком быстро переключаю, но с остальными передачами таких глюков нет, а переключаю так же.Первое время я думал, что на моем байке заменили сцепление на старое, жженое, пока он шел ко мне! Действительно, по началу кажется, что его короткоходность абсолютно не поддается объяснению! А однажды показалось, что оно даже проскользнуло, двигатель повысил обороты но скорость осталась прежней, но это было на песке, просто колесо буксонуло, паранойя! Но, я абсолютно не имею представление насколько коротуоходность твоего узла существенна! Надеюсь, что все гуд! ;)
На ТО попрошу посмотреть моё сверхукороченное сцепление и передачи, а то косяяяяяк.
У меня все работает, единственное - при включении первой всегда легкий хруст, щелчек и дергание мота.Это нормально!
У меня все работает, единственное - при включении первой всегда легкий хруст, щелчек и дергание мота.
недавно пробовал - ехал 100 на 5-ой , решил переключится на 6-ую но фиг! >:( рычаг упирается и никак не хочет переключать 6-ую!(( >:( только ща ехал по поселку по прямой ВРОДЕ бы дошел до 6-ой, точно так и не понял( позже поеду на трассу пробовать 6-ую...... Еще может быть такая фича: определенная скорость на определенной передачее?Никаких скоростных механических ограничителей в коробке нет! Попробуй включить шестую с выключенным движком с выжатым сцеплением, немного катая мот туда-сюда! Подходящую скорость для 6-ой передачи нужно выбирать по личным ощущениям или на слух! Тупо пялиться на спидометр и ждать того самого момента когда можно включить 6-ую, затея мне непонятная. Тренируйся понимать мотоцикл не по приборам, а по тому как он себя ведет, как тянет и звучит, если ему тяжело, то ты это сразу почувствуешь, будет провал в динамике и в худшем случае постепенное падение скорости. ;)
эт типа если я еду 50 км\ч нельзя врубить 6-ую передачу? Может быть такое? И еще вопросик)) Рекомендуемая скорость для 6-ой передачи?
Заранее спс за ответы :)
У меня все работает, единственное - при включении первой всегда легкий хруст, щелчек и дергание мота.Так же)
недавно пробовал - ехал 100 на 5-ой , решил переключится на 6-ую но фиг! >:( рычаг упирается и никак не хочет переключать 6-ую!(( >:( только ща ехал по поселку по прямой ВРОДЕ бы дошел до 6-ой, точно так и не понял( позже поеду на трассу пробовать 6-ую...... Еще может быть такая фича: определенная скорость на определенной передачее?Шестую хоть когда трогаешься можешь включить. Ориентировочно на 6-й скорость 60 км/час, ну 50 может.
эт типа если я еду 50 км\ч нельзя врубить 6-ую передачу? Может быть такое? И еще вопросик)) Рекомендуемая скорость для 6-ой передачи?
Заранее спс за ответы :)
аналогично) немного неприятная фича :)"Фича" абсолютно нормальная. Дело в том, что при включении передачи даже с выжатым сцеплением, происходит резкое раскручивание звездочек из неподвижного состояния, крутящий момент немного передается через смазку и уплотнительные шайбы, по штокам и осям, отсюда дергание! Хруст - это ж техника, а не яблочный пирог! ;D
У меня все работает, единственное - при включении первой всегда легкий хруст, щелчек и дергание мота.А у меня хруста нету, щелчок есть, а дергание не всегда - иногда есть - иногда нету. ХЗ почему ???
А у меня хруста нету, щелчок есть, а дергание не всегда - иногда есть - иногда нету. ХЗ почему ???Потому что звезды в КПП не всегда находятся в одном и то же идеальном положении при включении первой передачи. Потом, смазка может быть холодная или горячая. От этого тоже зависит многое.
Точнее я бы описал не так - иногда почти без дергания, и иногда с ощутимым дерганием :-)
Вот, как ни странно, на холодную смазку дергания нет почти никогда ;)Ну вот видишь, это лишь подтверждает зависимость от состояния в котором находится смазка ;)
Так нахрена на скорости 50 км включать 6 передачу -никогда она не включится. Я 6 только после 120 включаю , а раньше то зачем не могу понять.
-никогда она не включится. Я 6 только после 120 включаюКак это она не включится? Она включится как миленькая! Другой вопрос, пытаться раскрутить потом с 4000 движок, не жалко технику? На 120 км/ч втыкать 6-ую ближе к теме. Такой режим больше подходит для нашего малокубатурного движка. Это на крузере двухлитровом можно ездить на второй или шестой, там по барабану!
Однозначно это ненормально! Состояние датчика "положения рычага сцепления" может быть только 0 или 1 (включен - выключен), понятным для БУД. Задержка в несколько секунд возможно связана с его неправильным положением или закисшими контактами. Более серьезной проблемой может быть сам БУД.Сегодня проверил еще раз все. Оказывается датчик срабатывает лишь при 100% выжатом сцеплении, т.е. полностью прижатой к ручке руля. Раньше на это внимания не обращал, поэтому мот и не заводился.
Итак ... суперответ на вопрос! Когда ты едешь на 5й передаче на 4к оборотов максималка твоя равна чему? Правильно! 55-60! Так что не надо про 120 км\ч. Я еще такой скорости не развиваю.вообще то максималка 55-60 на 4к оборотов не на 5й, а именно на 6й передаче у нашего мота.
Сегодня проверил еще раз все. Оказывается датчик срабатывает лишь при 100% выжатом сцеплении, т.е. полностью прижатой к ручке руля. Раньше на это внимания не обращал, поэтому мот и не заводился.Век живи, век учись! Рад, что ты разобрался! ;)
Не хочу создавать новую тему, спрошу тут:Если честно, меня такие вопросы в тупик ставят, не обижайся, сейчас все объясню. ;) Для адекватного восприятия смысла твоего вопроса, мне элементарно не хватает информации о том, какими навыками ты сейчас владеешь. С этого стоит начать! Это - http://www.250r.ru/index.php?topic=59.30 мы с тобой уже обсуждали, соответственно харктер двигателя ты уже должен чувствовать. Где подхватит, в каких зонах вращения движка лучше переключать передачи (ИМХО около 10500 самое то и по ощущениям и по графику со стенда) и с каких оборотов крутящий момент приобретает полную силу! Соотетственно, насколько я понимаю ситуацию, тебе остается разобраться с динамичным стартом! Теперь вопрос к тебе. Как ты стартуешь, в общих чертах? Добавлю, что paulano прав на все 100! Посматривать в момент разгона на тахометр и одновременно на спидометр с секундомером, затея не просто для новичка, а для полного ноля! У нас не литр, чтобы уж совсем не чувствовать момент когда движок живет, открутил газ и вперед, БУД за тебя сам решит, а ты его не перехитришь все равно! А вот разгон заряженной литрухи, было бы обсуждать интересней, там с газом не забалуешь, но если держать себя в руках а переднее колесо немного в воздухе, то такой прохват будет самым-самым! Про оптимальность переключения передач, могу лишь сказать, что тут основным показателем будет твоя собственная моторика! А уж насколько ты быстро и четко работаешь сцеплением и лапкой КПП, зависит от тебя! Для улучшения этого таблеток пока нет, так что тренируйся, слушай и анализируй!
Какая стратегия максимально быстрого старта со светофора? Можно по секундам или по тахометру, как оптимально переключать каждую из передач, чтобы с максимальным отрывом "уйти"?
Оно понятно, что до секунды и до деления на тахометре совета никто не даст. Тут и масса райдера и натяжение цепи (возможно) - все роль играет. Общая стратегия интересует.Если отбросить всякие сомнения из-за стука и рывков, то разгон осуществляется элементарно и просто, стартуешь с первой, так как начинать движение со второй обсалютно неоправданно, ну не раскрутится движок со второй пердачи так как хотелось бы, тупить будет! Выдумывать что то лишнее на этом аппарате не вижу смысла, все передаточные отношения итак подобраны в оптимальном соотношении. Перескакивать со второй сразу на четвертую, перекрутив мотор до 12000 об/мин тоже смысла нет, хотя можешь попробовать! Я лично делал почти похожее, когда просто хотел выйти на крейсерскую, то есть крутил до третьей до упора, потом выжимал сцепление и втыкал 5-ую или сразу 6-ую, но попадал в зону где мотор живет совсем другой жизнью, спокойной и размеренной, ни окаких интенсивных ускорениях речи и быть не может!
К примеру:
1.) Максимальная раскрутка сначала на первой, потом на второй, потом третьей, потом на четвертой.
2.) Как можно более быстрый выход на вторую (сразу после старта), потом как в п1.)
3.) Как можно более быстрый выход на 4ю передачу, не раскручивая особо двигатель на предыдущих передачах.
4). Старт со второй(!) передачи
и т.д.
Пока пытаюсь по п.1, но чувствую что он не оптимальный, кстати когда пытаюсь разогнаться быстрее именно так, вторая передача втыкается со стуком и рывком мотоцикла, всегда. Даже не знаю, стоит ли давать на первой передаче еще больше оборотов, либо наоборот втыкать вторую как можно быстрее.
Ну так что в итоге? Просто на каждой передаче (включая первую) уходим примерно до 10тыс и втыкаем следующую? Кстати у всех с первой на вторую плавного перехода не получается при резком(!) ускорении? Я минут 20 тренировался так и не вышло, отсюда и задумался об оптимальной стратегии ускорения.А ведь cirkul прав, крутить на первой до отсечки не самый лучший вариант! Вспоминаю тоже, что именно на первой передаточное отношение уж очень большое, движок ревет а реализация мощности не на самой высоте. То есть, получается, что наша задача на первой скорости как бы хорошенько толкнуть байк, а далее все по стандартной схеме!
Ну так что в итоге? Просто на каждой передаче (включая первую) уходим примерно до 10тыс и втыкаем следующую? Кстати у всех с первой на вторую плавного перехода не получается при резком(!) ускорении? Я минут 20 тренировался так и не вышло, отсюда и задумался об оптимальной стратегии ускорения.
Я думаю на 1-ой так жеч не есть хорошо, ведь 1-ая нужна только для того что бы байк тронулся! :)Да, ты прав, 1-ая скорость в основном используется для того, чтобы тронуться, продолжительная езда на этой передаче, как правило, происходит в исключительных случаях, крутой подъем, бездорожье и т.д.! Но, конструктивно, звезды и механизмы связанные с ней ничем не отличается ни от второй ни от шестой, и запас прочности не меньший. И если потребуется максимально ускориться, то крутануть как следует никто не запрещает. Вопрос в другом, как и кто понимает свой байк.
Я думаю на 1-ой так жеч не есть хорошо, ведь 1-ая нужна только для того что бы байк тронулся! :)
Я полагаюсь только на свои ощущения то есть звук мотора и интуиция) и у мну получается ;)
Я не представляю как на 1-ой можно до 10 крутить ??? там такой рев стоит :o
Я на первой кручу до 10-12, потом сразу на вторую и спустя несколько секунд на третью. По паспорту разгон до 100 за 7 секунд только так и достигается.
Меня сильно напрягают звуки, щелчки и трески в коробке. А еще, бывает, выбивает с второй на нейтраль.Чо за щелчки и трески? У меня нету.
...выключил включил,стало номально...Я думаю, обычное недовключение. Всё таки коробки у нас не хондовские.
Братуха у меня была такая фигня но наоборот! Я катался а потом остановился возле магазина и выключил передачу лампочка нейтральной передачи на панели загорелась и я отпустил сцепление а он дернулся и заглох! получается что лампочка уже показывает нейтральную, а передача до конца не была выключена! Но такое было тоже только один раз.
Подскажите , более опытные мотоводители.
Возникло несколько вопросов по работе коробки передач:
1. На скольких оборотах можно со светофора тронуться на 2-ой передаче?? (несколько раз пробовал стартовать со второй, безнадежно заглох);
2. Пробовал переключаться на светофоре на несколько передач сразу, неполучилось. За один выжим сцепления можно на несколько передач переключиться??
3. При переключении на пониженную передачу блокировало колесо заднее. Как этого избежать , снижать перед переключением скорость или обороты двигателя??Или и то, и другое ??
2.Если я правильно тебя понял то ты подьезжаешь к светофору на передаче и уже стоя на светофоре хочешь переключится на 1-ю скорость? У меня тоже редко так удаётся переключится- я подьезжаю к светофору на нейтрали уже.или подгазовывая приотпускать сцепление до щелчка из кпп, а потом выжать его обратно и переключить скорость, но лучше переключаться в движении ;)
А если на нейтраль не успел переключится -можно стоя у светофора мотоцикл покатать взад и вперёд - и потом переключится на 1-ю.
та я его минут 10 катал вокруг двора, но не горит и все, хоть убейся *WALL*
та я его минут 10 катал вокруг двора, но не горит и все, хоть убейся *WALL*А хоть в каком-то положении она зажигается? Хоть на долю секунды?
низажегаетца ваапще, буду зафтра днем мучать, мб если тронутцо разогнатцо и по пробовать воткнуть?)Ну, вероятно, дело в лампе или в датчике нейтрали
Поставил сегодня на учет,на радости решил в гаражах покататься;) Учился восьмерку катать,да и с первой на 2-3 переключаться,переключить то не сложно,но меня пугает звук переключения,мне сравнить особо нес чем,только с машиной,все тихо и плавно,а тут такой звук(не хруст когда синхронизатором ппц)а стук,пробовал по разному,и плавно щелкать и быстро,когда как. Как у вас переключается,тихо,а может мне так кажется,что громко? Кстати уже начал ставить потом в гараж,ногами встал на палет деревянный,а он приподнялся, в итоге шлепнулся с мотом в месте,не зря везде пишут обязательно уроните наверное :(а до гаи ты его на эвакуаторе гнал??? погода то ппц
а до гаи ты его на эвакуаторе гнал??? погода то ппц
нормально все с твоей коробкой, так и должно быть ;)Да,своим ходом холодно. Фух,спасибо Tim,успокоил)
вот если хрустеть будет и скорости вылетать - вот тогда паникуй
Драсьте )Скорей всего крутится,когда первую втыкаешь,мот чуть дергается вперед,синхронизаторы есть.Ты кстати сам ответил на свои вопросы :P
Почитал про коробки, возникли вопросы - подскажите, плз.
По вопросам недовключений, выбрасываний передачи...
- у Ниньзи 250 на нейтралке коробка крутится? (я так понимаю что да)
- есть в этой коробке синхронизаторы (я полагаю, что есть)
Скорей всего крутится,когда первую втыкаешь,мот чуть дергается вперед,синхронизаторы есть.Ты кстати сам ответил на свои вопросы :Pну у меня пока ещё нет этого мота, то были предположения.
Собака порыта, что когда опущена подножка - срабатывает блокировка. Включаешь первую - если ее не убрал - мот глохнет. Предохранитель такой. :) Попробуй повторить с убранной подножкой.Дядь Паш, мот же не заведен... ???
А ты попробуй! Я со Slowrider'ом - когда мот ему показывал - экперементировал. Он мне говорит: а че я сцепление выжимаю а колесо не крутится? Наверно сцепление залипло. Я ваще в непонятке был. ;D ;D ;DБудем знать :)
Потом подножку убрали - все ОК. Тут меня и осенило проверить.
скорее всего это не очень нормальная работа кпп, но надо глянуть сцепление, насколько оно раннее (если очень раннее - возможно на выжатом сцеплении ведёт первичный вал коробки, тогда надо тросик сцепления ослабить. но если ты сам его не крутил - сомневаюсь что в этом будет причина)
если идёт хруст, значит синхронизаторы не справляются с задачей подгона угловых скоростей шестерён, здесь обычно 2 причины:
- неправильная вязкость/плотность масла
- "врубание" передач
какое у тебя масло залито?
Подскажите нормальная ли это работа кпп?У меня такое тоже бывает,но по другой причине,просто сам не довтыкаю,не привык еще,может у тебя так же ;)
Иногда ( примерно каждый 20 раз переключения) при переключении с первой на вторую, вместо второй включается нейтралка и загорается лампочка. Приходится заново выжимать сцепление и "довтыкать" передачу.
Так же почти каждое переключение сопровождается довольно неприятным хрустом.
Тёма!!!!!воистину глаголет технически подкованный специалист ;D
Масло в двигателе и КПП одно и тоже!!! И я заливал тебе 7100 10w40 своими руками.
Не полное включение второй передачи имеет место быть - а частота зависит от навыков пилота.
Ребят у меня такая байда интересная короче еду я допустим на четвертой и тут бах светофор я останавливаюсь полностью и тут уже стоя в ожидании начинаю тыкать коробку в поисках нейтралки но увы ниже 2-ой передачи ничего поймать не могу((( глушусь завожу со сцеплением и бац уже могу найти((( ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ((????????????простите,а как вы заводите моцик со сцеплением допустим со 2 передачи????????????
Ребят у меня такая байда интересная короче еду я допустим на четвертой и тут бах светофор я останавливаюсь полностью и тут уже стоя в ожидании начинаю тыкать коробку в поисках нейтралки но увы ниже 2-ой передачи ничего поймать не могу((( глушусь завожу со сцеплением и бац уже могу найти((( ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ((????????????ЫЫЫЫЫ
Ребят у меня такая байда интересная короче еду я допустим на четвертой и тут бах светофор я останавливаюсь полностью и тут уже стоя в ожидании начинаю тыкать коробку в поисках нейтралки но увы ниже 2-ой передачи ничего поймать не могу((( глушусь завожу со сцеплением и бац уже могу найти((( ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ((????????????
Глушить моц не обязательно, можно еще просто прокатить моц вперед.Как сейчас помню-мои первые дни на моте.Стою на светофоре и вперёд-назад катаю мот и ногой пытаюсь включить первую. ;D
А я моц не катаю, если затормозил на передаче. Я чуть-чуть отпускаю сцепление (придерживая тормоз), и тогда все передачи быстренько перещелкиваются вниз без проблем.
Внимание вопрос: я убиваю коробку? ???
А я моц не катаю...Как бы от одного раза ничего не убъется. Вопрос в другом, в навыках которые ты приобретаешь и заркрепляешь таким образом. Не совсем верно имхо. Я делал так http://www.250r.ru/index.php?topic=153.0 ;)
Внимание вопрос: я убиваю коробку? ???
А я моц не катаю, если затормозил на передаче. Я чуть-чуть отпускаю сцепление (придерживая тормоз), и тогда все передачи быстренько перещелкиваются вниз без проблем.не убиваешь если очень аккуратно. нужно прям шушуть вращения дать на вал - этого вполне достаточно.
Внимание вопрос: я убиваю коробку? ???
вчера, еду на второй, вдруг скорость выбивает, и получается, что сцепление не зажато, а газ в холостую, при этом нейтралка не горит и первая не воткнута. потом я сцепление зажал, пощелкал туда-сюда, нашел нейтралку, воткнул вторую поехал дальше. впоследствии не повторялось. че это за херня ???
вчера, еду на второй, вдруг скорость выбивает, и получается, что сцепление не зажато, а газ в холостую, при этом нейтралка не горит и первая не воткнута. потом я сцепление зажал, пощелкал туда-сюда, нашел нейтралку, воткнул вторую поехал дальше. впоследствии не повторялось. че это за херня ???Недовоткнул вторую. Правда обычно лампочка загорается. В общем, на чекушке надо не стесняться при переключении между первой и второй, в обе стороны, кстати.
вчера, еду на второй, вдруг скорость выбивает, и получается, что сцепление не зажато, а газ в холостую, при этом нейтралка не горит и первая не воткнута. потом я сцепление зажал, пощелкал туда-сюда, нашел нейтралку, воткнул вторую поехал дальше. впоследствии не повторялось. че это за херня ???со мной тоже такое было
Обратная схема передач? И исчезнут все нюансы, связанные с переключением передач? Ну, никак не ожидал от вас подобного каламбура! Это типа поменяйте тросики газа местами, дабы крутить ручку газа от себя и ваш мотоцикл ВЫДАСТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДЕСЯТОК ЛОШАДИНЫХ СИЛ? Можно поподробней об описанной вами чудодейственной процедуре? Не как сделать- это я сам в курсе. Почему чудесным образом «недовключения» скоростей пропадут?
На механику как все понимают это никак не повлияет. Даже если не пробовали, элементарно подумав, можно прити к выводу что давить вниз на ускорении гораздо удобнее чем дёргать вверх. А недовключения передач как раз от того, что подвижность стопы, стоящей на подножке, при движении носком вверх гораздо меньше, нежели при движении вниз. Всё просто как дважды два :)Тогда на понижение будет недовтыкаться чтоли?)
Тогда на понижение будет недовтыкаться чтоли?)
Спасибо вас прекрасно понял. Чудес на свете не бывает. Не вижу смысла в дальнейшем обсуждении. Если захотите и дальше навязывать эту идею так и напишите- НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ!
спасибо за ответы! все понял! кроме одного, вот когда у меня выбило вторую, лампочка нейтралки не загорелась, это типа лапка встала гдето в воздухе между второй и нейтралкой значит? как такое вообще возможно, если когда я нажал на нее она не щелкнула, т.е. была как будто в положении первой, потом я потянул ее вверх и только после этого воткнулась нейтралка, далее я воткнул вторую и поехал дальше.не заморачивайся, тоже было, когда она куда то "запала"
вобщем мне эта херня не понравилась >:( ;D
когда подкатываешься на нейтралке к светофору и надо включить либо вторую, либо третью, так неохотно втыкаетсяА скорость примерно какая? Может слишком большая. Хотя хруст, это смотря какой хруст. У сузук гысеров, коробка работает как автомат Калашникова.
А скорость примерно какая? Может слишком большая. Хотя хруст, это смотря какой хруст. У сузук гысеров, коробка работает как автомат Калашникова.скорость оптимальная для той или иной желаемой передачи (2-3)
p/s наверно картина ппц перед глазами
Дайте волидолу! :-\блин что у тебя был ВАЗ 21053
блин что у тебя был ВАЗ 21053
тогда извини :-[
Я вот только одного не пойму: КТО ВАС УЧИЛ КАТАТЬСЯ НА НЕЙТРАЛИ? :o+ мильон! :)
Я конечно сам новичок, но был уверен, что моц ВСЕГДА должен быть на передаче. Может, за исключением ситуации, когда хочется повыпендриваться ездой без рук. Если не прав — переубедите.
зы. Не знаю, как другим, но мне в движении, при скорости >30 км/ч поймать нейтралку Ооочень трудно. :-\
http://moto.swissblog.ru/obratnoe-pereklyuchenie-peredach.html
Нашёл про обратную последовательность переключения. :) Может кому интересно.
Делайте обратную схему переключения и будет вам счастье, тем более стоит это копейки
Уже обсуждалось
Я в курсе ,что обсуждалось, только нигде не было сказано, как это реализовать. Я нашёл ссылку и сбросил для информации.
Осталось купить джиксер - забыл подписать только.
На чекушке рычажок по-другому устроен, я не осилил сообразить, как бы его так перевернуть.
Сцепление отпускаешь слегонца - если мот не дернулся, знач нейтралка.
При перевороте рычажка не хватает длинны плеча, соединяющего лапку и рычажок?всего там хватит, только кожух ведущей звезды уже на место не встанет ;)
Вроде, если перевернуть рычажок на 180 градусов, коробка должна будет работать в обратном направлении. Вот только хватит ли длины стандартного рычага и не будет ли он задевать за лапку переключения скоростей?
бомбил тут один чел на сдаче экзамена что перегазовка нужна для раскрутки коробки и облегчения работы синхронизаторов.:o ;D
На авто, с прохождением нейтрали и отпусканием на ней сцепления - да, согласен.
Но на моте - нет, не согласен. Считаю что перегазовка нужна только для того чтобы меньше изнашивалось сцепление (ну и соответственно чтобы мот не дёргался на понижении).
Уважаемые гуру, я не прав?
нет их там :)о как, спасибо за информацию )
как уменьшить ход лапки кпп? а то больно большая амплитуда у меня получается, на не прогретом движке хода хватает, через минут 20 езды, ход заметно увеличивается, приходится даже ногу чуть приподнимать чтоб переключиться..Тебе просто надо лапку кпп чуточку вниз передвинуть.
Как что уменьшить или увеличить- я не скажу. Но совет дам. Просто присядь спокойно над мотоциклом и глядя на механизм переключения выкури пару сигарет. Там реально заложена возможность регулирования. Думаю, если сам все не увидишь и не поймешь- то и нехрен туда лезть…Злыдня чё такой злой?
Тебе просто надо лапку кпп чуточку вниз передвинуть.;D продолжаем, как лапку передвинуть?))
;D продолжаем, как лапку передвинуть?))Ослабляешь две гайки на 10 ( на рисунке у них номера 311 и 92015)
Ослабляешь две гайки на 10 ( на рисунке у них номера 311 и 92015)пасиб, один чёткий и понятный ответ :)
и крутишь тягу по часовой или против часовой стрелке (на рисинке 39110) лапка будет опускаться или подниматься.Потом опять закручиваешь гайки. Я тоже не знал как делать-пока не показали.
http://www.megazip.ru/ru/bike/kawasaki/view/535/866/20371#g20382
а есть ли такие лапки переключения чтобы ногу не нужно было постоянно перемещать, т.е. ставить при повышении под лапку, а приТакие лапки не нужны, т.к. при правильной посадке нога стоит на подножке не серединой стопы, а носком, и до лапки не дотягивается. Поэтому ногой двигать приходится по-любому )
понижении на лапку, ну т.е. есть ли такие лапки у которых два штыря (те что с резиновой насадкой) а между ними ногу ставишь???? я доступно объяснил?
напрягает постоянное перемещение ноги, особенно в жестких ботах, хотя это наверно дело привычкиБери литр. Там первая передача заканчивается на 120 км/ч
чтото типа этого сделать надо, ктонить заморачивался?
Бери литр. Там первая передача заканчивается на 120 км/чДумаю позже.) У Тима на зедке 120 или даж 140, не помню точно.
Думаю позже.) У Тима на зедке 120 или даж 140, не помню точно.122 - отсечка
А ты мог незаметно для себя продавить мыском вниз?
Да стопудово ногой плюхнул сверху и не заметил. Можно и без сцепления понизить. Передача мягко включилась?
а есть ли такие лапки переключения чтобы ногу не нужно было постоянно перемещать, т.е. ставить при повышении под лапку, а при
понижении на лапку, ну т.е. есть ли такие лапки у которых два штыря (те что с резиновой насадкой) а между ними ногу ставишь???? я доступно объяснил?
1-я до 60 км/чУши не закладывает?
Уши не закладывает?До отсечки. Уши прывыкли.В одно ухо орёт прямоток в другом ухе плеер)))
Это до конца красной зоны чтоли движок крутить....
Сразу скажу что с плеером ездить опасно.Я в первый сезон не слушал плеер.А теперь крутой стал?? ;D ;D ;D
А теперь крутой стал?? ;D ;D ;DА то. Всё умею.Всё могу))
А теперь крутой стал?? ;D ;D ;Dтеперь с плеером в ухе раскладывается по три раза в неделю ;D
Ребяты, а помогите советом..Почитай тему целиком,все станет ясно.Одним словом с коробкой у тебя все норм.
Есть совсем небольшая проблема с коробкой(а может и не с коробкой вовсе). Короче говоря, крайне редко, но не всегда с первого раза втыкается скорость как при переключении снизу вверх, так и сверху вниз.
Поймать этот момент без движения смог сегодня на светофоре, когда сначала оттормозился, а потом уже стал отщелкивать передачи вниз. Выглядит примерно так:
Сначала все нормально щелкается, затем ножку КПП как бы заедает и вниз она идти не хочет, приходится приотпускать сцепление до схватывания, в этот момент врубается скорость на которой я был(т.е. например если заело при переключении с 3 на 2, то врубается 3) и дальше все нормально отщелкивается.
Тоже самое с переключением "наверх", например при переходе с 5 на 6 вроде бы все включается, но когда даешь газу то он идет абсолютно вхолостую(т.е. как на нейтралке, но датчик при этом не горит), со 2ого раза все включается нормально.
Мб стоит съездить и намутить чего-нть по гарантии(пока мот на ней)?
Хотя возможно это я слишком слабо тыкаю? Хотя в мотоботах-то уж не должен...
Парни ответьте пожалуйста как правильно переключаться??? мотоцикл у мя только 2 день, он то притормаживает , то наоборот много газа, напишите пожалуйста как надо , чтобы было плавно??)надо сходить в мотошколу
Ребята тут такое дело, с нейтралки не всегда просто включить первую. перегазовка и скорость включена? только взял байк, но не охота в ремонт его сдавать. покататься хочу!так у всех не парься
тебе бы на завод идти работать с твоими знаниями, эато потом произведенный тобою мотоцикл можно будет вечно эксплуатировать и не париться. ведь все производители муд*ки и льют дерьмомасло и коряво пишут мануалы к бмв и мерседесам.
Я сменил заводское "дерьмомасло" после пробега в 92 км.
Спасибо попробую . Отпишусь что изменилось.
тебе бы на завод идти работать с твоими знаниями, эато потом произведенный тобою мотоцикл можно будет вечно эксплуатировать и не париться. ведь все производители муд*ки и льют дерьмомасло и коряво пишут мануалы к бмв и мерседесам.
Последствия следования рекомендации мануала по замене масла раз в 30000 км.
Масло Castrol 0W40, пробег без замены 30 000 км (межсервисная рекомендация), автомобиль BMW (дилерское обслуживание):
В данном, конкретном случае, производитель, написавший такую рекомендацию в мануале на BMW, явно тот, которого хочется назвать нехорошим словом, упомянутым выше. ;)
Помоему дел именно в этом, а не в том что заявлено на бумаге. автопроизводители не дураки, дураки те кто покупают и продают и считают что продал и забыл. вот в чем вся болезнь как мне кажется.
Другой вопрос, что у нас обычно принято покататься, и "слить" мотоцикл другому.
Ресурс в данном случае не интересует, да и при продаже принято обмануть, "скрутив" пробег.
Вот за это я и не люблю б/у мотоциклы. Тем более от неизвестных людей/с аукционов.
Злыдня чё такой злой?Итак... как же уменьшить ход лапки кпп? :o ;D Снимаем собственно саму лапку и болгаркой вырезаем из ее середины кусочек- 1-2 см. Далее свариваем деталь уже без срезанного кусочка. ;) НЮАНС- расстояние между лапкой и подножкой изменится... дабы вернуть размеры заложенные заводом изготовителем- придется использовать проставки для передних подножки «как у barduga» :) . .. З.Ы. Я если честно не сторонник такой переделки. Вот и не ответил тогда... хотя если вам действительно хочется покурочить свой мотоцикл- пользуйтесь на здоровье... ;)
Если сам не поймёшь-спроси тут. ;D
В мануале прочел вот такую штуку, объясните недалекому на пальцах что это значит:
Коробка передач оснащена «положительной нейтралью». Когда мотоцикл стоит без движения, коробка не может переключиться с первой передачи на прошлый нейтраль. Чтобы пользоваться положительной нейтралью переключитесь на первую передачу, затем, пока мотоцикл еще стоит, отпустите педаль переключений. Коробка передач будет переключатся только в нейтраль.
И кто такой прошлый нейтраль?
В мануале прочел вот такую штуку, объясните недалекому на пальцах что это значит:В общем - с английского(французкого) на понятный это звучит так :
Коробка передач оснащена «положительной нейтралью». Когда мотоцикл стоит без движения, коробка не может переключиться с первой передачи на прошлый нейтраль. Чтобы пользоваться положительной нейтралью переключитесь на первую передачу, затем, пока мотоцикл еще стоит, отпустите педаль переключений. Коробка передач будет переключатся только в нейтраль.
И кто такой прошлый нейтраль?
Вчера произошел какой-то странный эпизод с коробкой: я налетел в темноте на глубокую выебину в асфальте и от тряски самопроизвольно включилась пониженная передача. Может такое быть при исправной КПП ?Точно могу сказать - несколько раз было такое ! правда проезжал через бугры на асвальте ! Даже слышно было как в коробке переключилась передача ! Ноги на передаче не было - точно !
Вот такая штука приключилась сегодня дважды- при быстром наборе скорости ( до 10-11к оборотов) между пятой и шестой находится (в смысле не располагается, а сама такая находится) нейтраль!!! Как так? Все? Коробка подмирает? Щелкаешь после пятой вверх- лампочка не загорается, но сцеплеия нет- обороты сразы в красную зону. Еще раз щелкаешь и врубается шестая.Есть такое. Тоже пару раз попадал, причем при переключении с шестой на пятую.
What is it???