Форум ценителей Kawasaki Ninja 250R и Ninja 300

Техническая зона => ТО и Ремонт Ninja 250r => Двигатель => Тема начата: Yury от 06.06.2009, 02:49:19

Название: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 06.06.2009, 02:49:19

Привет всем участникам форума и гостям!
Снова в голову лезут мысли всякие и вот по какому поводу! Двигатель у нас впрысковый, весь процесс работы контролирует блок управленя двигателем (далее БУД) не без помощи многочисленных датчиков (положение коленвала, CO2 и т.д.), но это не значит, что надо забыть навсегда об инспекции инжекторной системы! От её состояния и своевременного анализа зависит не только расход топлива, но и надежность в которую хочется верить не меньше чем в себя!
Начнем пожалуй с топливного насоса, который создает необходимое давление в магистрали и, соотетственно, от него зависит качество распыления бензина в фарсунках, ну и конечно от самих фарсунок, времени открытия и т.д., но об этом немного позже! Как и любой современный топливный насос, полагаю, что наш не исклюючение, и работы "на сухую", боится не меньше! То есть, по возможности никогда не допускайте осушения топливного бака! Наличие бензина во время вращения лопаток насоса, необходимое условие для его нормальной работы! Конечно сразу помпу не заклинит, но может существенно снизить срок службы! Как и у любого другого устройства, у него есть определенные параметры и характеристики  режимов работы, как минимум это - создаваемое давление и потребляемый ток! Изменение того или иного параметра, может привести к разным нежелательным последствиям! Не буду вдаваться в подробности и рассматривать всю структру вопроса целиком, но скажу лишь одно, что нормальная работа ижекторного ДВС начинается с этого узла. Не беру во внимание качество топлива, так-как отягощать пост такой инфой не хочется.
 Далее идут, многочисленные патрубки, сочленения, герметичность которых должна быть всегда на высоте, и топливный фильтр! Менять его, как и другие фильтры (маслянный, воздушный) необходимо с определенной периодичностью. Фильтр с заниженной пропускной способностью, а просту говоря "забитый", неизбежно приводит к повышению давления в топливной магистрали, (дабы компенсировать падение давления на выходе из форсунок), и несвоевременному износу бензо-насоса. Также из-за повышенного давления существует угроза разгерметизации магистрали и, как следствие, утечка топлива со всеми вытекающими!
Прошу учесть, что данная информация для общего ознакомления, и применима в целом ко всем инжекторным ДВС! Все особенности конструкции "Ninja 250 R" учесть не имею возможности!  ;)
Далее, после топливного фильтра, через очередные патрубки и регулировачные клапана бензин попадает в форсунки! В них, собственно, происходит распыление горючей жидкости на микро и нано частицы! Соответственно от состояния форсунок зависит качество приготовления смеси! Надо ли говорить о состоянии современного топлива? Если форсунка загрязнилась и протекаемого через нее топлива не достаточно для образования проавильной, по мнению БУД, бензо-воздушной смеси, то, для компенсацци потери пропускной способности, БУД дает сигнал для большего открытия (времени) форсунки. А это уже режимы ненормальные!
Хочу заметить, что для проведения подобной диагностики ДВС требуется специальное оборудование, в домашних условиях провести такое ТО не удастся!
 Для чего я это пишу? Насколько я убедился лично, некоторым владельцам ТС, не только мотоциклов, безразлично что происходит там внутри! Возможно, многие из нас кроме первого ТО, своего любимца больше ничем не побалуют! И зря! Как вы убедились сами, система впрыска топлива, в отличии от старых добрых карбюраторов, довольно капризная, имеющая множество датчиков и привыкшая к весьма точной настройке! Конечно современные системы, ведут себя более-менее стабильно, отказы в работе стали редкостью! Но не стоит забывать о том дне "Х", когда фраза "ничто не вечно под луной", станет досадной мыслью, которая возможно посетит вас, смотрящего в след уезжающему эвакуатору с вашим любимцом на борту! Думаю, как минимум, необходимо выяснить у официального диллера информацию о наличии специального оборудования для проведения диагностики и возможность проведения оной, то есть наличие квалифицированного персонала в сервисе! Здоровья вашим "коням" пацаны и, конечно же, милые девушки!   ;D

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 06.06.2009, 03:52:49

От слов к делу! Пришлось немного перлопатить сервис-мануал, так что вся информация взята из него. Оказывается , что самостоятельно можно прочитать (расшифровать) некоторые неисправности в топливной системе. Назовем этот процесс "самодиагностикой" (далее СД). Этот процесс позволяет нам прочитать все баги в работе ДВС и выявить прямую или косвенную неисправность на данной момент. Итак, если вдруг на панели приборов загорелся индикатор "FI", то нам понадобится снять переднее сиденье и найти фишку показанную на рисунке. Важно, чтобы аккумулятор был достаточно заражен (напряжение около 12 В), иначе процесс СД провести не удастся. Далее заземляем провод "А", то есть подключаем его к корпусу мотоцикла или к минусовой клемме. Для у добства можно воспользоваться дополнительным проводом, к примеру с "крокодилом" (зажимом) на одном из концов, которым мы будем удерживать тестовый провод.  Включаем зажигание. В течении первых 2-х секунд БУД (блок управления двигателем) войдетв режим "1". Этот режим позволяет нам просматривать ошибки в топливной системе (ТС) которые мы имеем на данный момент, например вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. После 2-х секундного ожидания "FI" индикатор начнет мигать. Запоминаем количество и характер мигания, записваем на бумаге.
Теперь чтобы войти в режим "2", нам необходимо выключить и включить зажигание снова.
Режим "2" позволяет нам просматривать ошибки в топливной системе (ТС) которые возникали в течении эксплуаиации мотоцикла в прошлом, например, кратковременное пропадание искры в свече зажигания. Итак, после включения зажигания, мы делаем 5 коротких соединений с минусовой клеммой или корпусом мотоцикла в течении 2 секунд, после чего оставляем вспомогательный провод заземленным на то время, которое нам понадобится для считывания информации. Индикатор "FI" начнет мигать. Запоминаем количество и характер мигания, записваем на бумаге. После этого отключаем провод от корпуса. Сверяем код ошибки с таблицей, находим и устраняем проблему. Заново проводим СД в режиме "1"
 Индикатор должен перестать мигать.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 08.06.2009, 02:52:27

Как читать сигналы индикатора? Очень просто, "FI" показывает ряд длинных и коротких мерцаний контрольной лампы. Длинный около 1 секунды, короткий импульс -  0,5 секунды.
На рисунке видно, что первые 2 секунды вход в режим, затем 10 различных состояний (вкл - выкл) лампы "FI", создающих шифр, который нам необходимо прочитать. Если ошибок много, то они все сохраняюися и повторяются. Список формируется по принципу "первая в списке ошибка соответствует нижнему цифровому уровню в нумерации таблицы ошибок". Для примера, 12-21 повтор 12-21. Если ошибок нет то индикатор "FI" на панели приборов не будет моргать.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 08.06.2009, 02:55:43

Таблица ошибок. Спешл для Kawasaki Ninja 250R форума!

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 08.06.2009, 03:04:07

При возникновении ошибок, БУД может самостоятельно принять меры для устранения ошибки или корректировки работы неполноценной на данной момент по его мнению системы.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 08.06.2009, 03:20:36

Ну вот!  ;D Надеюсь, что все правильно перевел и сделал все корректно. Многим до диллера пилить пятьсот миллионов километров, а сделать самостоятельную диагностику не так уж и сложно! Как минимум, это поможет найти направление в поиске неисправновти, если таковые, ни дай бог, омрачат ваше сосуществование с Ninja! Если кому то понадобиться помощь по конкретной ошибке, помогу с удовольствием!  ;) В сервис-мануале есть детальное рассмотрение всех. Многие можно фиксить самостоятельно при помощи обычного тестера! Удачи вам и вашим железным коням братья!

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: loo от 08.06.2009, 07:57:24

Юра, красавец! Принимай благодарность!

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 08.06.2009, 09:56:15

Цитата: loo от 08.06.2009, 07:57:24

Юра, красавец! Принимай благодарность!

Спасибо дорогой! Иногда бывает, что мотоцикл исправен, а ошибка совсем не ошибка, а отсоединившаяся случайно фишка, при снятии-установке пластика или к примеру, самостоятельной установке сигнализации! Топливная система действительно очень серьезно нафарширована многочисленными датчиками, вообщем то как и любая другая, с прывсковым принципом. Будьте внимательны.  ;)

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 25.08.2009, 17:55:25

Поправка по-поводу диагностического провода: лично у меня он распологается не под передним сиденьем как по мануалу, а под задним.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: SMakc от 25.08.2009, 19:24:45

Цитата: Yury от 25.08.2009, 17:55:25

Поправка по-поводу диагностического провода: лично у меня он распологается не под передним сиденьем как по мануалу, а под задним.

Аналогично :)

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Legos от 19.11.2009, 23:07:50

У меня FI горела и мот не заводился, а потом все ок стало.
Забить или диагностировать?
 
Мот ваще новый из салона 15 км проехал на тот момент.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 20.11.2009, 10:25:12

Цитата: Legos от 19.11.2009, 23:07:50

У меня FI горела и мот не заводился, а потом все ок стало.
Забить или диагностировать?
 
Мот ваще новый из салона 15 км проехал на тот момент.

Ошибка в любом случае осталась в памяти, если верить мануалу! . Решай сам, мот твой. Но для уверенности лучше уже сейчас все проверить, тем более что мот на гарантии! Очень будет неприятно, если подобное произойдет в далеке от дома!  ;)

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Tim от 20.11.2009, 19:49:37

legos, я что то не понял ты новый мот уже за 5000 оборотов заваливаешь?

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Legos от 08.12.2009, 10:09:39

Цитата: Timoha от 20.11.2009, 19:49:37

legos, я что то не понял ты новый мот уже за 5000 оборотов заваливаешь?

Да.
Кстати заводил в -8, надо было отвезти на мойку, заправиться, в общем к зиме подготовиться. Завелся сразу, но вот эта FI загорелась, а потом пропала.
 
Честно говоря - влом это все проверять. Ехать к дилеру, который ничего не знает, смысла нет. Вроде ок все. Ну не горит и норм. Если все время бы горела - другая история.
 
А то блин залезешь туда и не вылезешь.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Tim от 08.12.2009, 17:36:06

смело. Я по мануалу на 4000 катался,а на 6000 совсем чуть проехал :'(.
а ошибку считать не сложно (мне бы интересно было), времени не много уйдет, все же расписано как делать надо. ;)

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: LAW от 09.12.2009, 01:46:54

У меня FI загорелась когда я на бок упал. Поставил мот вертикально, выключил, включил зажигание и всё заработало. Так что датчик падений то же FI зажигает.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Legos от 09.12.2009, 13:35:07

Цитата: LAW от 09.12.2009, 01:46:54

У меня FI загорелась когда я на бок упал. Поставил мот вертикально, выключил, включил зажигание и всё заработало. Так что датчик падений то же FI зажигает.

Фигасе, ты как упал, сам-то цел?

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: LAW от 10.12.2009, 00:42:42

Да я давно упал, в октябре ещё, уже писал тут в разделе про глушаки :)
Да нормально так, затормозил почти. Совсем немного не хватило расстояния. Метр не больше.
Потёр немного байк и кевларовую накладку на перчатке. Ну и получил заряд опыта конечно. Сразу захотелось поездить на трек. Поощущать мотоцикл.
Надо слайдеры заказывать.  ;)

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: TTrockNrolla от 15.06.2013, 09:52:05

Подскажите пожалуйста как избавиться от 32 ошибки?

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 26.04.2014, 00:33:19

Цитата: TTrockNrolla от 15.06.2013, 09:52:05

Подскажите пожалуйста как избавиться от 32 ошибки?

Проверь разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переткни его, если он на месте, и померь выходное напряжение, д.б. в пределах от 0,15 до 4,85 V. Также проверь качество соединения жил с пинами фишки, и целостность самого подключения от сенсора к блоку управления. Сбрось ошибку. Если появится опять, то, скорей всего, сдох датчик.

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Zlobniy от 26.04.2014, 01:27:29

Цитата: Yury от 26.04.2014, 00:33:19

Проверь разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переткни его, если он на месте, и померь выходное напряжение, д.б. в пределах от 0,15 до 4,85 V. Также проверь качество соединения жил с пинами фишки, и целостность самого подключения от сенсора к блоку управления. Сбрось ошибку. Если появится опять, то, скорей всего, сдох датчик.

Ты как эту тему вообще нашел? Сообщение годичной давности ))))

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Змей от 26.04.2014, 08:40:01

Юрка иногда берет в руки ноут и, сидя перед камином с ароматным коньячком, перечитывает форум, улыбаясь тому, какими вы все были глупыми, а теперь, выросши на глазах в настоящих людей, греете ему душу  :smiley:
о как меня с утра штырит
п.с. не пил :grin:

Название: Re: Диагностика ДВС.
Отправлено: Yury от 02.05.2014, 04:05:51

Цитата: Змей от 26.04.2014, 08:40:01

Юрка иногда берет в руки ноут и, сидя перед камином с ароматным коньячком, перечитывает форум, улыбаясь тому, какими вы все были глупыми, а теперь, выросши на глазах в настоящих людей, греете ему душу  :smiley:
о как меня с утра штырит
п.с. не пил :grin:

:grin:
Поржал, спасибо! )))
Люблю вас, черт возьми!!! )))

Цитата: Zlobniy от 26.04.2014, 01:27:29

Ты как эту тему вообще нашел? Сообщение годичной давности ))))

Не дождетесь!!! )