Тема: 2010 250 в Фирсановке.

[Tim]

Dogor, спасибо за фоторепортаж.
http://fotki.yandex.ru/users/ninja250r2008/view/192802/?page=4 - мощно!
Да-а, мне до вас с Paulano еще тренироваться и тренироваться...
(а также экипироваться и ставить слайдеры)

Мне тоже до ребят далеко - далеко!!!
Фотки супер!!!!

[gilarion]

http://fotki.yandex.ru/users/ninja250r2008/view/192845/?page=6
Dogor, очень понравилось как низко кладешь байк. Не думал, что наш такое позволяет. К сожалению, вряд ли смогу поехать на следующих выходных, но постараюсь. Тоже хочется поперекладывать байк.

[SS_CCL]

Блин, работал 9ого, но ничего, все лето впереди...

[barduga]

Ребят, Вы действительно молодцы, но я иногда не могу без критики! У меня уровень езды такой же как Ваш, но нам всем кто хочет кататься по минитрекам и не только, надо стараться делать это по правильному! Давайте будем стараться стремиться к такому результату:

[barduga]

И какова посадка у нас? 

[gilarion]

Объясните практический смысл поворота с коленом?

[~~~TELEC~~~]

Объясните практический смысл поворота с коленом?

я не спец) но очень хочется отписаться По моему личному мнению))) с коленкой поворачивают на треках т.к. скорости прохождения поворотов высоки или даже предельны. Поэтому центробежная сила весьма велика и её приходится компенсировать силой трения между колесом и дорогой, но так, чтобы центр масс не создавал опрокидывающего момента. Короче - чем выше скорость тем меньший угол к горизонту приходится выдерживать и чтобы тупо не переборщить не опрокинуться, пилот выставляет коленку, как опору, и при необходимости упирается в поверхность трения.

[Dogor]

Barduga, поехали с нами на выходных, заодно в живую все и прокомментируешь. Я рад критике и замечаниям - первый раз выехал на трек) поэтому думаю мне простительно. я тож видел как переносят тело профессионалы, но инстинкт самосохранения препятствовал такому наклону, как я только не старался.

[gilarion]

я не спец) но очень хочется отписаться По моему личному мнению))) с коленкой поворачивают на треках т.к. скорости прохождения поворотов высоки или даже предельны. Поэтому центробежная сила весьма велика и её приходится компенсировать силой трения между колесом и дорогой, но так, чтобы центр масс не создавал опрокидывающего момента. Короче - чем выше скорость тем меньший угол к горизонту приходится выдерживать и чтобы тупо не переборщить не опрокинуться, пилот выставляет коленку, как опору, и при необходимости упирается в поверхность трения.

Не думаю, на видео они не касаются им специально. Единственное, объяснение изменение корпусом центра тяжести, что позволяет ниже заложить на данной скорости. Но объяснение сомнительное.)

[piton]

Не думаю, на видео они не касаются им специально. Единственное, объяснение изменение корпусом центра тяжести, что позволяет ниже заложить на данной скорости. Но объяснение сомнительное.)

на самом деле причина поворота с коленкой - контроль критического наклона мотоцикла - если слайдер начинает тереться об асфальт, значит надо немного выровнять байк.

вот отличная статья на эту тему:
http://www.motorland.ru/moto/3mc2005/sliding.html

[Dr.Paulan'ыч]

Не стоит забывать:
1. Вряд ли кто-то из нас будет серьезно заниматься мотоспортом, причины 3, как мне видится: возраст, время, деньги. Серьезно заниматься этим стоило начиная лет с 5-6, а мы все, ИМХО, - малость староваты:)  ПРошу заметить: я говорю именно о спорте!
2. Картодром в Фирсановке НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для развития максимальных скоростей, тк испещрен связками поворотов и практически отсутствуют прямые, где можно максимально ускориться до вхождения в поворот. Максимальную скорость в 90 км/час на прямой показал перед вылетом с трассы. Конфигурация такова, что в отличии от американчких роликов, выложеных на Ю-тюбе, третью передачу даже негде включить.
3. Лично я не гонюсь за результатом и спортивными достижениями. Делаю это с целью повышения водительского мастерства и навыков управления, а также приятного времяпрепровождения при его наличии (времени) в компании приятных мне людей с аналогичными интересами.
4. По вопросу правильности могу порекомендовать обратиться в мотошколу ПРТ - там ребята профессионалы, многому хорошему научат. Есл есть желение и достаточное количество баблоса - можно с ними и по мотодромам мира поездить!
Но я не против: учиться, встречаться, тренироваться, и, просто ОТДЫХАТЬ!
До новых встреч в Фирсановке!

[Dr.Paulan'ыч]

А потом, друзья: не всем физиологические особенности позволяют лежать на баке, но ездить на мотоцикле от этого меньше не хочется
И кто скажет что на этих фотках наш начинающий пилот (прошу заметить - человек ПЕРВЫЙ раз на треке) не крут
Браво, Dogor!

[voidmain]

А потом, друзья: не всем физиологические особенности позволяют лежать на баке, но ездить на мотоцикле от этого меньше не хочется
И кто скажет что на этих фотках наш начинающий пилот (прошу заметить - человек ПЕРВЫЙ раз на треке) не крут
Браво, Dogor!

Согласен на все 100!

Даже без усердсва - все равно было интересно покататься.

[gilarion]

на самом деле причина поворота с коленкой - контроль критического наклона мотоцикла - если слайдер начинает тереться об асфальт, значит надо немного выровнять байк.

вот отличная статья на эту тему:
http://www.motorland.ru/moto/3mc2005/sliding.html

Спасибо и правда отличная статья. Попробую зацепится за бак сегодня.)

[barduga]

А потом, друзья: не всем физиологические особенности позволяют лежать на баке, но ездить на мотоцикле от этого меньше не хочется

Если подразумевается телосложение или рост, тогда всем!

И кто скажет что на этих фотках наш начинающий пилот (прошу заметить - человек ПЕРВЫЙ раз на треке) не крут
Браво, Dogor!

Безусловно Dogor крут и смел, но ни это ли стало причиной падения, имеется ввиду неверное положение тела? У меня друг тоже на каве 250-ке, в том году ездил два раза на Лидер, так вот, посадка была как у нас у всех, но манера вождения такая же смелая и агрессивная как у Dogor'a, он чиркал глушаком по асфальту в правых поворотах так, что искры сыпались как на сталелитейном, в итоге из двух раз - два падения! Думаю надо нам научиться делать это правильно сразу, чтобы потом не переучиваться и чтобы избежать таких же падений!